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英国航空公司12次班机刚飞离奥斯坦德海岸几英里，设在比利时荷兰边界的马斯特里赫特市的欧洲空中交通控制中心便将该班机的飞行指挥任务移交给了设在西德雷顿的伦敦空中交通指挥部。 弗兰克·坎南当班还不到十分钟便接过了该班机的飞行指挥任务。他指示这架巨型波音747客机将飞行高度由29000英尺降到2 英尺。他面前的雷达荧光屏上显示出许多架正在飞行的飞机，这架波音747只是其中之一。它显示在荧光屏上的是一个绿色光点和班机的编号“12”，及其飞行高度和航向。 一切似乎都很正常。这架从新加坡起飞，途经巴林远道飞来的飞机快要完成其远距离飞行航程了。坎南不假思索地便开始通知希思罗机场的进场着陆指挥中心：“快鸟12号”即将进场着陆。 他的目光停留在巨大的雷达荧光屏上。快鸟12号开始降落，荧光屏上显示的飞行高度值正在逐渐减低。“快鸟12号可以在2-0区降落，导航……”他说到一半突然停住了，只是模模糊糊地意识到希思罗机场着陆指挥中心正在对他的话提出疑问。此时荧光屏上显示的景象令他心头大震。突然之间，荧光屏上显示的飞机标号“12”随着这架波音飞机的无线电发射机应答器传来的急促呼叫声忽闪了一下就消失了，信号发生了变化。 雷达屏上显示该航班的光点旁边那个稳定的绿色“12”不见了，代之出现的是三个闪烁不定的红色圆圈。 三个红色圆圈是国际通用的劫机报警信号。 弗兰克·坎南声音沉着地呼叫那架飞机。“快鸟12号，你已被批准在2-0区降落。你发过表示接受的信号了吗？” 若是机上出了麻烦，这时的回话听起来便会像是日常的公务交谈。但这时机上却根本没有反应。 30秒钟过去了，坎南将问话重复了一遍。 依然没有任何回音。 60秒钟过去了。 还是没有反应。 又过了一会儿，在距机上传来第一声报警信号95秒的时候，那三个红色圆圈从雷达屏上消失了，取而代之的是那个熟悉的绿色“12”。坎南终于从耳机里听到了机长的声音，不觉长舒了一口气。“快鸟12号发话表示接受。紧急状态已经结束。请通知希思罗机场：我们需要救护车和大夫。机上有几人死亡，至少一人重伤。再说一遍：紧急状态已经结束。我们是否可以仍照刚才的指示执行？快鸟12号。” 机长完全可以再加上一句，“紧急状态结束，多亏了邦德中校。” |
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